12月28日消息，有商家向億邦動力網(wǎng)指出，名品折扣B2C網(wǎng)站唯品會希望自2013年起，將對配送業(yè)務做出重大調整，部分發(fā)貨轉交由商家承擔，并提升部分類目交易結算的扣點。

　　據(jù)商家反映，唯品會目前正在征求意見，尚未有定論。唯品會也向億邦動力網(wǎng)表示，企業(yè)出于長遠發(fā)展的考慮，不排除在原有的基礎上增加其他（配送）方式，滿足客戶更多的需求。

　　但以唯品會同商家溝通所流露出的意向判斷，其要求商家自發(fā)貨的調整，在一定程度上暴露出了自主物流配送所面對的負荷和壓力。

　　唯品會發(fā)布的財報顯示，今年前兩個季度的訂單平均增速均超過250%，截至第三季度，日均訂單量已達5到6萬。

　　雖然積累了很強的運營和執(zhí)行能力，但面對訂單規(guī)模的爆發(fā)性增長，唯品會自建倉儲物流的承載能力隨時都有可能突破臨界點。從前三個季度公開的數(shù)據(jù)可見，唯品會在上市之后整體運營效率的提升，得益于快速周轉，而非大舉擴充倉儲容量。如繼續(xù)擴大在倉配方面的投入，則勢必會加重營運成本。

　　億邦動力網(wǎng)了解到，唯品會已經在北京、佛山、昆山、成都建立起四個大倉儲中心，總面積接近12萬平方米。隨著年內武漢、沈陽兩大倉庫即將落成，其物流費率比已從上市前的17%降至第三季度的13%左右。但據(jù)唯品會供應商透露，唯品會近60%左右的用戶均集中在珠三角地帶，這也意味著當銷售旺季到來時，其他地區(qū)的配送則承受較大壓力。

　　另一方面的牽制來自于唯品會居高的退換貨率。以銷售占比最大的服裝為例，退換貨率接近30%。按照目前的訂單量計算，每天來回運送成本將達到36萬元人民幣，全年則需為此支出1.3個億，這些費用均由唯品會埋單。

　　盡管如此，唯品會依然在2012年奇跡般的實現(xiàn)扭虧，其股價也在流血IPO后逆勢飄紅。

　　“股價的回升源于成本結構的優(yōu)化和扭虧為盈的可期性。”分析人士認為，在實現(xiàn)季度性盈利后，唯品會能否保證盈利能力的持久性備受關注。而國內B2C普遍虧損的情況下，以快消為基礎的唯品會要在規(guī)模和運營能力之間選擇最佳平衡點。

　　雖然CFO楊東皓在接受媒體采訪時坦言，倉庫的利用率均已滿負荷，當務之急是擴大倉庫面積。但上述人士指出，比起外包或者和第三方合作，自建需要投入更大的資金。而唯品會改善物流也僅僅是對倉儲系統(tǒng)的優(yōu)化，在配送方面，接近90%的訂單仍然以第三方快遞為主。

　　“既然都是找第三方來配送，退回來的和賣不動的商品也遲早要返還給商家，不如索性交由商家自行解決，一來降低倉庫占有率，二來縮短退貨的周期和流程。”業(yè)內人士指出，將部分配送外包給供貨商未嘗不是一種柔性的減虧方案。

　　但問題來自于供應商是否樂于接受唯品會單方面的規(guī)劃。“對于每個品牌商來說，都非常不想接物流 。尤其是傳統(tǒng)企業(yè)，壓低毛利率上唯品會清理庫存，外包物流成本不劃算，自發(fā)貨則各項配置不足。”某線下女裝品牌市場總監(jiān)向億邦動力網(wǎng)表示，自發(fā)貨意味著沒排期一次唯品會，商家都可能面臨一次“雙十一”。

　　讓供貨商同樣心存顧慮的是，唯品會還預先透露了可能會在明年提升扣點的想法，部分品類可能從20%上漲到28%。唯品會方面在回復億邦動力網(wǎng)的詢問時，也表示部分品牌扣點可能會存在有提高的空間，但會在合理的范圍之內。

　　針對漲價，分析人士指出，取決于平臺抱著何種心態(tài)，如果更好的為供應商提供價值，則能保證持久雙贏的合作關系。“從明年零售形勢判斷，品牌商還積壓大量庫存可以釋放，對平臺提升毛利頗為有利。”